Bahnübergang / Abstandsteuerung

[Raimund]

Guten Abend!

Kann mir jemand Auskunft geben ,ob man Bahnübergangsstoppstelle mit der Abstandssteuerungsstoppstelle gemeinsam schalten kann.aber dennoch getrennt ist wenn der Schranken oben bleibt.

gruß Raimund

[Hans G.]

Guten Abend zusammen,

Auf unserer Museumsanlage fahren die LKW im Blockbetrieb. In Fahrtrichtung sind hinter jeder Stopp- stelle 2 Reedkontakte. Der erste schaltet nach dem Überfahren die Stoppstelle wieder ein, sodass ein weiteres Fahrzeug nicht auffahren kann. der zweite schaltet die Stoppstelle dahinter frei. So geht das dann über 40m Fahrstrecke. Allerdings brauchen viele Stoppstellen viel Strom (bei 12 Volt 80mA), so dass bei längeren Standzeiten besser eine Dauerstoppstelle eingebaut wird oder ein Reedkontakt vor der einfachen Stoppstelle diese erst einschaltet, wenn am Haltepunkt davor ein Fahrzeug steht. Dies hat den Vorteil, dass beim Einfahrzeugbetrieb nicht alle Stoppstellen ständig aus- und eingeschaltet werden. Dazu wird allerdings ein zweites Relais benötigt, dass dann mit 5 € zu Buche schlägt. Stau gibt es aber nur wegen der Bevorrechtigungsschaltung wie in der Praxis für die Strombüchsen sowie die "Tunnelschaltung", die nur einen LKW/Bus einfahren lässt und einer Ampel.


Schönen Abend allerseits und viel Spass beim Basteln!

[Raimund]

Hallo Hans G.!

Deine Schaltung leuchtet mir ein.
Aber ich habe ca 30cm vor dem Bahnübergang,also vor der Stoppstelle des Bahnüberganges eine Stoppstelle für die Abstandssteuerung.
Nun mein Problem ist ,wenn der Schranken zu ist, sollte die Stoppstelle der Abstandssteuerung mit der Bahnübergangssteuerung gleichschalten.
Kann man die beiden Stoppstellen miteinander verbinden, daß diese für die gleiche Zeit schalten .aber dennoch die Abstandssteuerung bei offenen Schranken trotzdem normal schaltet. Wenn ja bitte wie?

grüße Raimund

[Hans G.]

hallo zusammen,

Raimund, eigentlich musst du "nur" das Steuersignal, dass deine Schranken und die 1. Stoppstelle schaltet, gleichzeitig auch auf die zweite Stoppstelle leiten. Bei einer Relaissteuerung würde dann das Einschaltplus, vom Schrankenkontakt kommend, mit zwei Dioden gleichzeitig auf die Spule des ersten und zweiten Relais geschaltet. Die Ringe auf den Dioden zeigen Richtung Relaisspule. Warum du beide Stoppstellen in dem Fall gleichzeitig schalten willst, ist mir aber nicht klar, vielleicht teilst du uns das mit ? Bei unserem Strombüchsenübergang funktioniert es mit der normalen Abstandsschaltung, obwohl die zweite Stoppstelle direkt am Ende eines Gefälles liegt.

Schönen Abend und viel Spass beim basteln allerseits!

Hans G.

[Hans G.]

naja,

das "basteln" hätte ich groß schreiben müssen !!!

Hans G.

[Raimund]

Hallo Hans G.!

Drei Fahrzeuge LKW, BUS und FEUERWEHR alle in eine Richtung.

Ich fahre mit der Faller Steuerung Analog. Schrankensteuerungsmodul ,Abstandssteuerungsmodul jeweils 2 mal vor dem Bahnübergang verwendet wird.

Bushaltestellenmodul,wird mit der zweiten Anschlußseite nach dem Feuerwehreinsatzort für das Feuerwehrfahrzeug verwendet.



Der Bus steht nach jeder Runde in einer Haltestelle. Der Lkw fährt durch.
Feuerwehr bleibt bei einem Einsatzort stehen.
Alle bleiben bei Schranke oder Abstandssteuerung sehen.

Wenn die Schranken zu sind bleibt mir das erste Fahrzeug bei der Stoppstelle Schranke stehen bis dieser wieder aufgeht. Wenn jetzt ein weiteres Fahrzeug Richtung Schranke unterwegs ist, würde dieses auf das stehende vor dem Schranken auffahren.

Deshalb wurde die Abstandssteuerung zweimal in einer Rund und zwar jeweils ca 30 cm vor jeder Schrankenstoppstelle eingebaut. Da aber die Zeit für diese oft nicht ausreicht (Schranke ist oft länger zu und somit fährt der nachfolgende auf das stehende auf )sollte die Abstandssteuerung Stoppstelle mit der des Schranken mitangesteuert werden.

Güße Raimund

[Hans G.]

hallo Raimund und andere Besucher,

ich beschäftige mich zwar schon seit mehr als 10 Jahren mit dem FCS, hatte aber einen guten Lehrmeister und habe auch nur 1 fertigen FCS-LKW gekauft. Alle weiteren (und noch folgenden) sind/werden selbst gebaut. So verhält es sich auch mit anderen Teilen zum FCS, Ausnahme Abzweigungen und Stoppstellen, die von Faller verwendet werden und problemlos funktionieren. Daher habe ich mich auch nie mit Faller-Steuerungen befasst. Habe jetzt mal reingeschaut und festgestellt, das Faller Abstandsteuerung auf Zeitbasis arbeitet. Eine Blocksteuerung arbeitet nicht auf Zeit, sondern lässt nur bei freiem "Block" ein Fahrzeug weiterfahren. Schaltpläne für die im Museum (und bestimmt auch anderweitig) verwendete (Block)Abstandssteuerung findest du auf fcsfm unter Modulbau/Schaltpläne. Funktioniert seit 1997 ohne nennenswerte Ausfälle, im Gegensatz zu der Zeitsteuerung der Strombüchsen in 1:1 vor meiner Haustüre. Wenn dort mal eine Bahn länger als vorgesehen an einer Haltestelle stehen bleibt, sind die Ampeln an den 3 folgenden querenden Straßen grundlos rot und werden dann nach längerer Zeit ohne Bahn wieder grün. Manchmal ist weit und breit auch gar keine Bahn zu sehen und die Ampeln sind trotzdem rot !

Schönen Abend noch !

Hans G.

[Raimund]

Hallo Hans G.!

Ich habe jetzt eine Lösung gefunden ,welche super funktioniert.

An beide Seiten der Abstandsteuerung von Faller habe ich einen zusätzlichen Reedkontakt auf jedem Schienenstrang eingebaut.
Die Faller Reedkontakte schalten mir die Abst. (Strasse) mit den Fahrzeugen normal ein.
Die zusätzlichen Reedkontakte auf den Schienen die Bahn mit einer zeitlichen verzögerung nach dem der Bahnschranke vom Zug ausgelöst wird (Ca. einen Meter nach dem Bahnauslöserkontakt).
Die Abst. habe ich auf eine längere Zeit eingestellt als die Bahn für diese Stecke braucht.
Somit fährt ein Fahrzeig über den Reedkontakt der Strasse und löst diese aus. Kommt während dieser Zeit ein Zug löst dieser die Abst. erneut aus.

Zwische Abst. und dem Haltemagnet des Bahnschranken sind ca. 30 cm Wegstrecke.

Nachträglich noch Frohe Ostern

Raimund

[Hans G.]

Guten Abend zusammen, hallo Raimund,

toll, das du selbst eine Lösung gefunden hast! Ich hätte vielleicht mit 2 Timern 555 probiert, die sich gegenseitig schalten, bis die Bahn durch ist.
Im Museum haben wir das anders gelöst. Zunächst mal grundsätzlich:



Links Kabelkreuzung ohne Verbindung, rechts Kabelkreuzung/Abzweig mit Verbindung, die Kabel können verschiedenfarbig sein.



Die Blockschaltung:

Wenn der LKW bei Stoppstelle S1 losfährt, schaltet Reedkontakt SRK 2 wieder Spannung auf S1,
SRK 1 lässt das Fahrzeug an Stoppstelle S2 dann losfahren. So wiederholt sich das Ganze ständig auf 40m Straße auf der Museumsanlage, unterbrochen von 2 Ampelanlagen und den Strombüchsen.
Auch bei Tunneln wird diese Schaltung angewendet, dass immer nur ein Fahrzeug darin ist und ein Stau durch ein blockiertes Fahrzeug verhindert wird.



Hier die bildlichliche Darstellung der Blockschaltung.



Das Zusatzrelais, wird von der Bahn geschaltet, versorgt die Stoppstelle S2 während der Vorrangfahrt
der Bahn mit Dauerspannung. Somit wird unabhängig von eingehenden Schaltbefehhlen hinter dem Übergang oder von Hand verhindert, das Bahn und Straßenfahrzeuge zusammenstoßen.



Hier wird das Relais angeschlossen.



Die Länge der gezeichneten Kabel zeigt, dass der Ausschaltkontakt Ra immer in Fahrtrichtung der Bahn zuerst "überfahren" wird, dann der Einschaltkontakt Re. Der Abstand muss so gewählt werden, dass ein Fahrzeug nach dem Überfahren der Stoppstelle S2 noch genug Zeit hat, die Schienen zu
überqueren.

das G. hinter "Hans" kommt vom Kollegen im Museum, der bei gleichem Vornamen ein E. hat, also hier mal weglassen...

Damit mich keiner verhaut: Ich weiß, dass meine Schaltpläne nicht nach derzeitig gültiger Norm gezeichnet sind, aber auch ich musste das Lesen solcher Pläne erst mal lernen!

Schönen Abend allerseits und viel Spaß beim Basteln!

Hans